A propósito de los PUENTES a SANTAY

Con fecha 4 de septiembre coloqué un post titulado Por que NO a los puentes a SANTAY . 

Por este escrito, que conlleva mi punto de vista, recibí algunos comentarios a través de las redes sociales. De eso se trata, de generar reacciones positivas o negativas.
Un comentario que me llegó por este mismo blog quisiera ahora responder de manera más abierta. En todo caso quien lo escribió lo hizo de manera anónima y no por ese deja de merecer una respuesta. Yo lo aprovecho como pretexto para ampliarme en el tema.

 Anónimo dijo...
Desde Septiembre/2012 (fecha de este post) a Enero/2013 (fecha de este comentario) la situación de los puentes desde el punto de vista externo parece buena.
Ahora ya se sabe que los puentes son únicamente para paso peatonal y bicicletas, No autos; esto beneficiaría directamente a la comuna ya que Santay tendría una meyor afluencia de visitantes y posibilidad de ingresos para los colonos.
Es cierto que se debe priorizar la seguridad con la construcción de los puentes peatonales para evitar incidentes.
Además el Gobierno ha planteado estrategias para el desarrollo de la Isla a partir de varias actividades con influencia de los puentes.
Sería interesante leer un nuevo post por parte del Autor del blog conociendo las propuestas y un poco más sobre el propósito de los puentes.
Autor si usted ahora conoce el propósito de los puentes, ¿le seguiría dando el NO, o, podría cambiar su opinión?

Buen día

Estimado comentador anónimo. 
 
Ante todo debo expresar a Ud. y a todos los lectores de este sitio que el punto de vista del mismo intenta, aunque en la práctica no vivimos ni viviremos en Santay, colocarnos en la orilla de la isla no muy distante de Guayaquil. Y me coloco en esa orilla porque es en la que menos se coloca la gente que discute la situación o el futuro de Santay y así ha sido siempre, especialmente desde 1980 en que se la expropió a los diferentes hacendados y a partir de allí quedó en manos de instituciones como el Min. de Obras Públicas, del BEV, de una Fundación Municipal, del Min. del Ambiente y ahora de la Empresa Nacional de Parques Naturales. Con la salvedad de que a partir de 2010 finalmente, y digo finalmente porque seguro Ud. desconoce, tuvieron que pasar 8 gobiernos y más de una docena de Ministros del Medio Ambiente y Ambiente para que  Santay se convierta en parte del Sistema Nacional de Areas Protegidas. 

Particularmente, llamémosle mi opinión, mi interés, otros dicen mi obsesión por la Isla Santay está basada en conocer a su población desde hace 26 años de manera continua. Es cierto, los últimos 12 años he estado ausente físicamente del Ecuador pero, con las facilidades tecnológicas y el interés  sobre todo, la información ha podido fluir digamos de manera normal. Este interés nace por esas cosas de la vida y continua viviente por las mismas razones, sin condiciones ni condicionamientos de parte y parte muy paternalista dicen unos, muy a la defensiva otros, pero honesto y humano sobre todo.

Sobre los diferentes proyectos realizados en Santay que pienso los conozco en su gran mayoría, el componente difícil a comprender y mucho más complicado a integrar ha sido y seguirá siendo el de la visión y participación de la comunidad. Llego yo incluso a pensar que al Santayence, tanto el proyectista como el funcionario o quien se encargue de “la comunidad”,  le aplican la misma matriz o metodología que a todas las comunidades y el habitante de Santay no encaja en esas recetas Es un ser distinto, ojo no lo idealizo, simplemente maneja otros códigos y se protege. Pero bueno estoy hilando fino y saliéndome del tema, cosa fácil cuando es un poco “mi tema”.

Debo aceptarlo y lo hago con gusto, hasta ahora todos los proyectos realizados en Santay por el actual gobierno hacen la diferencia con lo realizado o no en gobiernos predecesores. Se ha priorizado el bienestar de la población, se han construido una escuela nueva  y el complejo de viviendas, al que prefiero llamarlo eco-comunidad por ser más acorde con la situación social que con una figura de marketing ecológico. 


Con este gobierno y como lo anote antes se acabó esa larga espera de crear lo que hace 20 años yo clamaba como “una burbuja legal de protección para la isla y su población” y que estaba en la Constitución pero al que ciertos sectores se oponían por intereses políticos e incluso por celos históricos.  En Febrero 2010 con la declaratoria de Área Protegida del Ecuador no solo que se favorece el cuidado ambiental de la isla sino que se asegura finalmente que el uso y posesión del Estado sobre el territorio de Santay sea destinado a su protección y ya no a fantasiosos proyectos.                 

El Presidente de la República llega a conocer Santay y es allí donde ofrece mejorar  las condiciones de vida de la población. En tiempo record se construyen las nuevas casas, 56 y no más, se construye el muelle para Turismo, se entregan dos lanchas y sus poderosos motores fuera de borda para la población y su servicio de transporte para la población y  los turistas.

No olvidemos que Santay es una isla, en la que sus pobladores han sabido soportar las ventajas y desventajas de la vida insular. No se psicológicamente y menos antropológicamente como un puente puede alterar este estatus y comportamiento humano y de la comunidad, los estudios de impacto debe decirlo. Desde la otra orilla insisto es un acceso a una área natural en la que vive una comunidad. Dicho así, qué es entonces o que significa el puente para los santayences, acaso una salida?

Y ya que Ud, comentarista anónimo piensa que la situación (imagen?) del puente desde el punto de vista externo parece buena, que piensa Ud. del punto de vista interno?. Supongo que el hecho de que nadie dice nada en contra del puente implica una aceptación, pues eso me recuerda cuando el profesor decía:  si no hay preguntas es que todos entendieron o que nadie me entendió. Para serle sincero pienso que nadie se interesa en el punto de vista interno. 

Volvamos a los proyectos. Con el proyecto de viviendas venía también el proyecto de agua potable el mismo que no ha podido ser cumplido porque en Santay no hay agua dulce, pero se lo ofreció. Ahora según su comentario puedo entender que los puentes llevaran también tuberías para el agua potable. No sé si es  un justificativo más para los puentes o una solución a la promesa no cumplida con las casas? 

En mi artículo había yo cuestionado por qué no se da prioridad a la recuperación del transporte fluvial en el río Guayas y me mantengo. Es una lástima que esta posibilidad no haya sido de manera amplia porque con un presupuesto de 14 millones y posiblemente de menos se habría podido no solamente establecer el circuito Guayaquil Santay que es el que se quiere suplir con el puente, sino  otras estaciones como Parque Histórico e incluso el nuevo Parque Samanes.

El gobierno nacional  a través del MIES entrega medios de transporte fluvial  para hacer turismo comunitario de acceso a Santay y en menos de un año, cuando la población está librando una batalla para levantar ese turismo aparece el puente. Insisto en mi pregunta, la misma que me vengo haciendo desde hace muchos meses,  Cómo esperan gobierno y población  recuperar la inversión  de las lanchas y sus motores  con un puente peatonal gratuito como competencia? Como se espera que el turismo fluvial a Santay opere y obtenga beneficios?  

Con un incipiente impulso gubernamental a la promoción del turismo fluvial hacia Santay es seguro que hay poca afluencia de visitantes y los ingresos para los mismos son bajos por esta actividad.  Por supuesto que desde el inicio se habló de puentes peatonales, lo que trato de entender es porqué el puente y no el transporte fluvial?. En todo caso hasta como control y mejor atención de carga turística es más conveniente un ingreso por horario de viaje y número de pasajeros que por ingreso fluido de peatones. Tiene Ud. idea de la cantidad de personal comunitario  que sería necesario para atender el flujo masivo de personas que ingresan y quieren ser atendidos, informados, guiados, alimentados, etc etc?. Espero que el proyecto en su prediseño y diseño haya incluido  estudiado bien estas variables, no vaya a ser como el del agua potable para las casas.

Con lo anterior  también creo haber hecho mi observación, comentarista anónimo, respecto a su punto de vista cuando asegura  “Ahora ya se sabe que los puentes son únicamente para paso peatonal y bicicletas, No autos; esto beneficiaría directamente a la comuna ya que Santay tendría una meyor afluencia de visitantes y posibilidad de ingresos para los colonos.

Continuemos. Ud dice: Además el Gobierno ha planteado estrategias para el desarrollo de la Isla a partir de varias actividades con influencia de los puentes. 

Indudablemente que los puentes, como lo indique arriba, serán no solo una influencia sino serán determinantes en el nuevo comportamiento de la población, que pasa de ser una isla a un territorio anexo a Guayaquil y Duran.  

Me llama la atención que Ud. cite ahora que el gobierno ha planteado estrategias para el Desarrollo de la Isla cuando lo que se pretendía desde el principio era mejorar la calidad de vida de la población local a través de actividades turísticas ecológicas y recreativas.  Cuales son estas estrategias para el desarrollo de la Isla, una isla que es Area Protegida y Humedal RAMSAR.

Seguimos, Sería interesante leer un nuevo post por parte del Autor del blog conociendo las propuestas y un poco más sobre el propósito de los puentes.

Difícil amigo que yo elucubre sobre lo que no conozco. Nada más allá de lo que un ciudadano común pueda haber escuchado de su mandatario acerca de los puentes. Ojalá tenga yo la suerte de que Ud. tome a bien este texto y se dé el tiempo para comentarme sobre las mismas.  

Una declaración muy personal,  apoyo lo que esta realizando a nivel nacional el gobierno del Dr. Correa, soy un seguidor de las políticas del Buen Vivir que se están estableciendo en Ecuador y como tal lo defiendo y lo impulso en el exterior. Mi postura de acompañamiento y protección de la isla y su población  va en el camino de apoyar con mi humilde experiencia y conocimiento al interés de construir un mejor Ecuador.

Para casi terminar Ud. menciona y me pide: Autor si usted ahora conoce el propósito de los puentes, ¿le seguiría dando el NO, o, podría cambiar su opinión?

Definitivamente NO,  por todos los argumentos anteriormente planteados y porque  saldría hasta económicamente más barato llevar los visitantes con o sin sus bicicletas  a Santay por embarcación, lo que  lograría:

 1.- Sin anexarla a través de un puente, incorporar  Santay  a Guayaquil y Duran a través de sus servicios ambientales de oxigenación y de captación de CO2. La no  presión del turismo masivo sobre los ecosistemas presentes en la isla.

2.- Mejorar las condiciones de bienestar e ingresos de la población de Santay sin detrimento de su seguridad y sin disminuir su calidad de vida (tranquilidad).

3.- Recuperar el transporte fluvial como respuesta natural e histórica al acceso a Santay y otros sectores como el Parque Histórico, el parque Natural Samanes.

4.- Un transporte fluvial operado por las embarcaciones existentes o mejorado con embarcaciones electro solares sin consumo de combustible fósil, evitando ruido, contaminación por combustibles , ahorrando en combustible y  educando en energías limpias a los ciudadanos y usuarios.

Ing. José Delgado Mendoza
Asoc. Amigos de Santay
Ginebra

PD. Las dos protecciones a nivel de área protegida para  Santay (RAMSAR 2000 y SNAP 2010) salieron de este corazón y de dar mucho trabajo e impulso para que se logren. 

El puente peatonal a Santay toma forma

Desde la orilla de Guayaquil, el puente peatonal que conectará la ciudad con la isla Santay comienza a tomar forma. Ya hay varillas de hierro y pilotes de concreto.

 Los trabajos empezaron en noviembre al pie del río Guayas, donde termina la calle El Oro, en el sur de la urbe. Ahí, entre los muelles de Industrial Molinera y los astilleros navales, unos 15 obreros arman las bases de la estructura.

La obra la coordina el Ministerio de Desarrollo Urbano y Vivienda. Un cartel de la ‘Revolución Ciudadana’ anuncia que la inversión es de USD 14 269 825,90. Está a cargo de la contratista Bueno y Castro Ingenieros Asociados.

Según estudios previos, elaborados por la firma Geoestudio a un costo de USD 420 000, el puente tendrá 1 200 metros lineales de largo por 4 metros de ancho. Será de hormigón, tendrá una ciclovía para cruzar el río Guayas en bicicleta y una parte será movible para permitir el paso de embarcaciones por el caudal.

 El tramo hacia el cantón Durán conectará con el malecón de la ciudadela Abel Gilbert Pontón, a un costo de USD 9 millones y su extensión será de 850 m lineales.

El Instituto de Compras Públicas (Incop) hizo la licitación y actualmente fiscaliza los trabajos. Ángel Cueva, administrador de la obra, explica que por ahora están limpiando el terreno para comenzar la colocación de pilotes, 84 de hormigón y 32 metálicos.

Pero el Municipio de Guayaquil cuestiona el comienzo de la construcción. En un comunicado, la Dirección de Ambiente del Cabildo señala que no han recibido una notificación sobre el proyecto.

“No solo debería contar con el permiso de la Dirnea (Dirección Nacional de Espacios Acuáticos), pues se interviene predominantemente en la zona de playa y riberas; sino también con el Estudio de Impacto Ambiental del Ministerio del Ambiente, ya que el proyecto impacta al río”.

En respuesta, Cueva asegura que todos los permisos están en trámite. “Son obras que se ejecutan y en el trayecto se hace el trámite, porque si se espera que nos lleguen los permisos pasan dos o tres años”.

La construcción genera inquietud entre los moradores. Algunos temen que el puente cause inseguridad en la isla o la invasión de terrenos. El grupo Amigos de Santay, una ONG que labora en el lugar, planteó como alternativa el rescate del turismo fluvial a través del impulso de embarcaciones.

 En sus enlaces sabatinos, el presidente Rafael Correa ha resaltado esta obra. En junio de 2011, cuando la presentó, dijo que de esta forma agruparán 2 000 hectáreas de espacios verdes como parte del proyecto Guayaquil Ecológico (que incluye al parque Samanes).

 Junto a la orilla, desde Guayaquil, una barcaza traslada los pilotes para la base del puente.

 Un área protegida

 Santay tiene una extensión de 2 214 hectáreas. Pertenece al cantón Durán (Guayas). Acoge a 56 familias, a quienes el Gobierno entregó las Ecoaldeas (a un costo de USD 2 millones).

 En octubre del 2000, la zona fue declarada humedal Ramsar. Y desde febrero del 2010 forma parte del Sistema Nacional de Áreas protegidas como Área Nacional de Recreación. Es el hábitat de 128 especies de aves, 12 especies de reptiles y más de 13 tipos de mamíferos.

Fuente

URGEN ARREGLOS EN ESCUELA DE SANTAY

El 10 de noviembre pasado habíamos informado sobre la necesidad urgente de realizar reparaciones en la escuela de Santay. No solo porque incomoda en el desarrollo normal de las actividades escolares sino también por que el invierno esta llegando y sería imposible calcular los daños extras que podrían darse.

La escuela no tiene 3 años de construida  y ciertamente que seria importante que las autoridades del gobierno hagan una revisión y constatarla con documentos de fiscalización de la obra terminada. Se supone que fue un diseño pensando en la situación geográfica, el tipo de suelo y condiciones climáticas.

Hace pocas semanas las autoridades de la escuela utilizaron los 200 dólares destinados anualmente para el mantenimiento de la misma monto que resulta insuficiente para el grado de deterioro. En todo caso se logró poner en orden algunos elementos que estaban desprendidos y que causaban mayores molestias. Sin embargo, este día lunes 7 de enero maestras y alumnos se encontraron con nuevos daños debido al viento y a los defectos del tiempo(?) (3 años) en la estructura de madera de la escuela.

Desde este espacio hacemos un llamado especial a la Empresa Pública de Parques Naturales y Espacios Públicos, EP quien esta encargada de administrar los bienes de la Isla Santay para que haga un estudio a profundidad sobre el estado de la escuela y porque no,invitar de la manera más gentil a RCA Construccciones& Consultorías, la empresa constructora orense que ejecutó la obra y a su  principal Ing. Civil Richard Cabanilla Aguirre, profesional machaleño, Especialista Ambiental para que visiten la escuela y den sus apreciaciones y en lo posible , sin ninguna obligación, su gentil apoyo.

Como siempre la población a través de los padres de familia dará su mano de obra.