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10 mayo 2022

Puente a Santay puerta de entrada del festival "Guayaquil a toda Vela 2022"

 Entre el 3 y el 6 de mayo se realizó en Guayaquil el evento naútico "Guayaquil a toda vela 2022"

3 de estas grandes embarcaciones entraron a Guayaquil pasando por el puente basculante que une Guayaquil con la Isla Santay.


 

22 octubre 2021

La situación del Puente peatonal Guayaquil Santay


Antes de todo un saludo sincero a los miembros de la oficialidad y tripulación del navío Cisne Branco de la Armada de la República Federativa del Brasil, embarcación insignia que sufrió un percance técnico en las aguas del río Guayas el mediodía del lunes 18 de octubre del 2021, cuando realizaba tareas de zarpe desde el muelle del Yacht Club de Guayaquil. Esperamos su pronta reparación y navegación flameando con orgullo su bandera nacional por los mares del mundo

Felicitamos a la Armada del Ecuador por su rápida gestión en este evento que evito que esta situación tenga mayores efectos.



SOBRE EL PUENTE PEATONAL DE ACCESO A SANTAY DESDE GUAYAQUIL

La población de Santay es la más perjudicada siempre con los accidentes en el puente a Santay, su posición y puntos de vista deben ser considerados en las mesas de discusión sobre el tema.

El puente existe, y hemos aprendido a vivir con él, la solución no es destruirlo, es educar a los usuarios fluviales del río, sean capitanes civiles o militares, pescadores, operadores turísticos a mejorar sus capacidades marineras, a respetar los protocolos y señaléticas correspondientes  y a conocer mejor la dinámica del río.

No es defender por defender, simplemente es el deseo de que el criterio, el punto de vista ciudadano, como usuario y beneficiario del puente sea incluido.

RAZONES DE CONTINUAR UTILIZANDO EL PUENTE

1.- Social.

La comunidad de la Isla Santay es la principal usuaria del puente en su diario convivir. Efectivamente, desde que se estableció el mismo en 2014 ellos efectúan la gran mayoría de sus trayectos a Guayaquil usando este medio, dejando el uso de sus canoas a remo o a motor para sus tareas de pesca o transporte en caso de mantenimiento o cierre sanitario del puente..

2.- Turismo.

Desde su apertura 300 mil personas por año lo han utilizado para ingresar a Santay por turismo.

De hecho, el proyecto de turismo establecido en Santay por el gobierno y que aún se mantiene vigente tiene al puente como acceso prioritario y es a través del puente que la mayor parte del turismo ingresa a Santay.

2.- Salud.

Cientos y miles de Guayaquileños han adoptado este puente para realizar sus caminatas y ejercicios físicos diarios, ya sea por prescripción de sus médicos o por iniciativa propia. No hay en Guayaquil un espacio que permita abiertamente y con seguridad caminar, correr, pasear en bicicleta como el puente Guayaquil Santay.

3.- Deporte

Varios grupos de ciclismo urbano utilizan este puente y la ciclovia hasta la comunidad de Santay. Incluso llegan de otras localidades del país para hacerlo. El alquiler de las bicicletas es un ingreso económico para la comunidad.

Posición de Amigos de Santay

No es una defensa a ultranza del puente, de hecho Amigos de Santay cuando supo del proyecto de construcción presentó a las autoridades de entonces una alternativa de transporte fluvial electro solar que fue descartada.

Pero el puente se construyó, existe y está en uso. La comunidad de Santay, la ciudadanía y los navegantes han aprendido a servirse y vivir junto a él.

Los accidentes que se han dado pudieron haber sido evitados, pero suceden, como en cualquier sector de actividad humana.

Debemos comprender que el Guayas no ha cambiado, que sus mareas son regulares desde siempre, que, si se revisan los planes de gestión de riesgos y mejoran los protocolos de maniobras y seguridad en la navegación con el puente, su funcionamiento y uso pueden ser bien llevados.

Ha existido una apropiación de la tecnología usada, prueba de eso es que la navegación desde y hacia el margen superior del río Guayas ha sido posible durante los últimos 7 años.

Si las circunstancias políticas y la manera en que se impuso este proyecto, generaron una imagen negativa del mismo, las cifras muestran un resultado más bien positivo si consideramos lo que ha significado para la población de la isla y el sector turístico en general.

Recomendaciónes

  1. Crear un grupo de gestión del puente, que lo integren autoridades y usuarios;

  2. Establecer y aplicar un Plan de Contingencia y Mitigación de Riesgos en la navegación del río      Guayas; dentro de este deben ser consideradas todas las ayudas a la navegación necesarias;

  3. Mejorar los protocolos de maniobras previas, durante y después del paso de una embarcación a través del puente basculante, estableciendo y colocando señaléticas de navegación y seguridad para ofrecer tranquilidad en la navegabilidad de la zona, protocolos para que, por ejemplo, durante el paso de embarcaciones incluyendo las maniobras de izada y bajada del puente basculante, no hayan personas en el puente.

  4. Establecer un cobro mínimo de paso que permita el mantenimiento del puente.

José Delgado Mendoza, Ing. Naval
Asociación Amigos de Santay

Fotos: Richard Castro

12 junio 2018

Puente a Santay se entregará el 21 de junio


Según lo anunciado oficialmente por el Gobernador de la Provincia del Guayas Sr. Jose Francisco Cevallos. El puente ciclo-peatonal Guayaquil-Santay que sufriera un accidente el 12 de Octubre 2017, será entregado el próximo jueves 21 de junio.

Recordemos que el accidente fluvial ocasionado por una embarcacion pesquera en maniobras de prueba de motores recien reparados en el rio Guayas ocasiono que una parte del puente a Santay se desprendiese dada la fuerza del impacto y el arrastre que ejerció dicha nave a la deriva sobre el puente.

La empresa propietaria del barco pagó los gastos de reparación y la Gobernación del Guayas ha seguido de cerca las tareas de reconstruccion entregadas a empresas locales en Guayaquil.

Debido a este accidente la circulacion de turistas y de pobladores hacia Santay se ha realizado via fluvial sin lastimosamente alcanzar los niveles de visitas que con el puente se habian conseguido desde su puesta en marcha en 2014.

Los pobladores estan pendientes de la reactivación economica que constituira la apertura de esta via de acceso a su isla.  La ciudadania de Guayaquil igualmente desea con avidez recuperar este "arteria pulmonar" de Guayaquil, que dada su ubicación y su función ha sido un espacio para caminar y hacer deporte único en su género.

252 días habrá durado esta situación, tiempo en el que la población de Santay ha debido hacer sacrificios pero con la confianza  en que el gobierno nacional velaría porque el puente se re-abra con mayor seguridad para usuarios y navegantes y para garantizar de manera clara que  siga siendo un elemento de UNION y SOLIDARIDAD y que por tanto TODOS debemos aprender a convivir con él.

Amigos de Santay agradece la gestión gubernamental de cara a las dificultades que la población de la isla vivió a partir de este accidente.  Gracias a todos quienes han estado cerca para apoyar a que el puente siga cumpliendo su función de llevar y traer gente contenta ...no olvidemos que es un elemento de union sobre todo y ante todo. 

21 junio 2014

Pobladores de Santay ayudan en limpieza de isla

El Ministerio del Ambiente incrementó el número de guardaparques

La acogida turística superó las expectativas de los nativos de la zona protegida. Ellos solicitan mejorar la seguridad.


Nativos de la isla recogen botellas plásticas que
son halladas en el tramo que conecta la ecoaldea
y el puente. Foto: William Orellana / El Telégrafo
Los habitantes de la Isla Santay instruyen a los visitantes sobre los cuidados que deben adoptar para evitar un impacto ambiental negativo en el ecosistema del lugar.

El arrojo de desechos plásticos en sitios cercanos a los manglares, hábitat de al menos un centenar de especies, es una situación que gradualmente ha sido controlada, afirmó Elsa Rodríguez, presidenta de la Asociación de Pobladores.

En los primeros días de visita se registraron aglomeraciones y se pudo observar a personas que, incluso, tiraban botellas a las cocodrileras pese a las advertencias de personal del Ministerio del Ambiente (MAE) y los comuneros.

Los residentes nativos de Santay consultados admitieron que la masiva acogida les tomó por sorpresa y que se dificultó la vigilancia y el manejo de los desechos.

Rodríguez comentó que se incrementó el monitoreo durante los recorridos guiados por 14 habitantes de Santay. “Hacemos énfasis en el daño que eso ocasiona a plantas y animales”.

Por su parte, el MAE debió incrementar la vigilancia del ecosistema. Hasta antes de la inauguración del puente, eran 5 guardaparques los encargados del cuidado del ecosistema, explicó Juan Alejo Chávez, gerente de Proyectos de Turismo Sostenible de la cartera de Estado.

Debido a la masiva concurrencia, aproximadamente 30 guardaparques se sumaron a la tarea. Los comuneros, aseguró Alejo, también ayudan en el trabajo de cuidar la fauna y flora del lugar.

Por ejemplo, parte de la pesca artesanal es utilizada para alimentar a los 12 cocodrilos que forman parte de los atractivos turísticos.

En el humedal, el animal que más puede ser observado es el cangrejo violinista. En algunos puntos donde habita el crustáceo, aún son visibles botellas de plásticos que aparentemente fueron botadas recientemente debido a que lucen nuevas.

La vía que conecta el puente con la ecoaldea está construida en metal y con colores marrones. Durante todo el camino acompaña el trino de algunas aves que se ocultan entre los manglares. Pocas especies, como la garza azul, se dejan ver sobre el lodo.

Además del trabajo de los guardaparques del MAE y los nativos de Santay, el grupo de teatro ‘Los Comediantes’ se encarga de apoyar la tarea de educación ambiental dirigida a los visitantes.

Su participación ocurre los fines de semana y los principales asistentes son los niños, tanto de fuera como dentro de la isla, explicó Petra Domínguez, habitante de Santay.

Los artistas enseñan sobre la riqueza natural de la isla y los cuidados necesarios que se deben tener para conservar este espacio de turismo ecológico. Entre las recomendaciones están no arrojar basura en los senderos y “evitar dar de comer a los cocodrilos”, manifiesta Domínguez.

Pese a los avances en el manejo del turismo, los comuneros hacen observaciones, principalmente en el aspecto de la seguridad ciudadana.

En la primera semana de las visitas, según los comuneros, fueron sustraídas bicicletas de los comuneros. El MAE implementó el sistema de registro electrónico como parte de las acciones para contrarrestar la situación.

Además, miembros de la Policía Nacional, a pie y en bicicleta, patrullan las 24 horas el lugar. No obstante, Marcos Moreira, con 7 años en Santay, recomendó la instalación de una Unidad de Policía Comunitaria (UPC).

Por su parte, turistas consultados también sugirieron mayor cantidad de tachos de basura en el tramo que conecta el puente con la ecoaldea.

Los horarios de atención al público en el puente son de 06:00 a 21:00, mientras que el acceso a la isla Santay es de 06:00 a 17:00, todos los días.

DATOS

En el 2000, la isla Santay fue declarada humedal Ramsar (de importancia ecológica internacional). El lugar es habitado actualmente por 56 familias.

En el sitio se han identificado 12 especies de reptiles, 2 especies de anfibios, 13 especies de mamíferos y 128 especies de aves. Además se registran 60 variedades de plantas, entre ellas, los manglares.

La construcción del paso peatonal que conecta Guayaquil-Santay representó una inversión de $ 14’269.825. Para el siguiente mes se prevé la conclusión del puente que conectará la isla con el cantón Durán.

Otros proyectos estudiados en antaño para la isla incluyeron un plan habitacional masivo durante el gobierno de Osvaldo Hurtado (1981-1984) y la construcción de un parque tipo Disneylandia, propuesta por la Fundación Malecón 2000, en 2009.

Fuente

* Nota del Administrador del Sitio: El término usado originalmente en el titular del artículo es "Comuneros".

11 enero 2013

A propósito de los PUENTES a SANTAY


Con fecha 4 de septiembre coloqué un post titulado Por que NO a los puentes a SANTAY . 

Por este escrito, que conlleva mi punto de vista, recibí algunos comentarios a través de las redes sociales. De eso se trata, de generar reacciones positivas o negativas.
Un comentario que me llegó por este mismo blog quisiera ahora responder de manera más abierta. En todo caso quien lo escribió lo hizo de manera anónima y no por ese deja de merecer una respuesta. Yo lo aprovecho como pretexto para ampliarme en el tema.

 Anónimo dijo...
Desde Septiembre/2012 (fecha de este post) a Enero/2013 (fecha de este comentario) la situación de los puentes desde el punto de vista externo parece buena.
Ahora ya se sabe que los puentes son únicamente para paso peatonal y bicicletas, No autos; esto beneficiaría directamente a la comuna ya que Santay tendría una meyor afluencia de visitantes y posibilidad de ingresos para los colonos.
Es cierto que se debe priorizar la seguridad con la construcción de los puentes peatonales para evitar incidentes.
Además el Gobierno ha planteado estrategias para el desarrollo de la Isla a partir de varias actividades con influencia de los puentes.
Sería interesante leer un nuevo post por parte del Autor del blog conociendo las propuestas y un poco más sobre el propósito de los puentes.
Autor si usted ahora conoce el propósito de los puentes, ¿le seguiría dando el NO, o, podría cambiar su opinión?

Buen día


Estimado comentador anónimo. 
 
Ante todo debo expresar a Ud. y a todos los lectores de este sitio que el punto de vista del mismo intenta, aunque en la práctica no vivimos ni viviremos en Santay, colocarnos en la orilla de la isla no muy distante de Guayaquil. Y me coloco en esa orilla porque es en la que menos se coloca la gente que discute la situación o el futuro de Santay y así ha sido siempre, especialmente desde 1980 en que se la expropió a los diferentes hacendados y a partir de allí quedó en manos de instituciones como el Min. de Obras Públicas, del BEV, de una Fundación Municipal, del Min. del Ambiente y ahora de la Empresa Nacional de Parques Naturales. Con la salvedad de que a partir de 2010 finalmente, y digo finalmente porque seguro Ud. desconoce, tuvieron que pasar 8 gobiernos y más de una docena de Ministros del Medio Ambiente y Ambiente para que  Santay se convierta en parte del Sistema Nacional de Areas Protegidas. 

Particularmente, llamémosle mi opinión, mi interés, otros dicen mi obsesión por la Isla Santay está basada en conocer a su población desde hace 26 años de manera continua. Es cierto, los últimos 12 años he estado ausente físicamente del Ecuador pero, con las facilidades tecnológicas y el interés  sobre todo, la información ha podido fluir digamos de manera normal. Este interés nace por esas cosas de la vida y continua viviente por las mismas razones, sin condiciones ni condicionamientos de parte y parte muy paternalista dicen unos, muy a la defensiva otros, pero honesto y humano sobre todo.

Sobre los diferentes proyectos realizados en Santay que pienso los conozco en su gran mayoría, el componente difícil a comprender y mucho más complicado a integrar ha sido y seguirá siendo el de la visión y participación de la comunidad. Llego yo incluso a pensar que al Santayence, tanto el proyectista como el funcionario o quien se encargue de “la comunidad”,  le aplican la misma matriz o metodología que a todas las comunidades y el habitante de Santay no encaja en esas recetas Es un ser distinto, ojo no lo idealizo, simplemente maneja otros códigos y se protege. Pero bueno estoy hilando fino y saliéndome del tema, cosa fácil cuando es un poco “mi tema”.

Debo aceptarlo y lo hago con gusto, hasta ahora todos los proyectos realizados en Santay por el actual gobierno hacen la diferencia con lo realizado o no en gobiernos predecesores. Se ha priorizado el bienestar de la población, se han construido una escuela nueva  y el complejo de viviendas, al que prefiero llamarlo eco-comunidad por ser más acorde con la situación social que con una figura de marketing ecológico. 


Con este gobierno y como lo anote antes se acabó esa larga espera de crear lo que hace 20 años yo clamaba como “una burbuja legal de protección para la isla y su población” y que estaba en la Constitución pero al que ciertos sectores se oponían por intereses políticos e incluso por celos históricos.  En Febrero 2010 con la declaratoria de Área Protegida del Ecuador no solo que se favorece el cuidado ambiental de la isla sino que se asegura finalmente que el uso y posesión del Estado sobre el territorio de Santay sea destinado a su protección y ya no a fantasiosos proyectos.                 

El Presidente de la República llega a conocer Santay y es allí donde ofrece mejorar  las condiciones de vida de la población. En tiempo record se construyen las nuevas casas, 56 y no más, se construye el muelle para Turismo, se entregan dos lanchas y sus poderosos motores fuera de borda para la población y su servicio de transporte para la población y  los turistas.

No olvidemos que Santay es una isla, en la que sus pobladores han sabido soportar las ventajas y desventajas de la vida insular. No se psicológicamente y menos antropológicamente como un puente puede alterar este estatus y comportamiento humano y de la comunidad, los estudios de impacto debe decirlo. Desde la otra orilla insisto es un acceso a una área natural en la que vive una comunidad. Dicho así, qué es entonces o que significa el puente para los santayences, acaso una salida?

Y ya que Ud, comentarista anónimo piensa que la situación (imagen?) del puente desde el punto de vista externo parece buena, que piensa Ud. del punto de vista interno?. Supongo que el hecho de que nadie dice nada en contra del puente implica una aceptación, pues eso me recuerda cuando el profesor decía:  si no hay preguntas es que todos entendieron o que nadie me entendió. Para serle sincero pienso que nadie se interesa en el punto de vista interno. 

Volvamos a los proyectos. Con el proyecto de viviendas venía también el proyecto de agua potable el mismo que no ha podido ser cumplido porque en Santay no hay agua dulce, pero se lo ofreció. Ahora según su comentario puedo entender que los puentes llevaran también tuberías para el agua potable. No sé si es  un justificativo más para los puentes o una solución a la promesa no cumplida con las casas? 

En mi artículo había yo cuestionado por qué no se da prioridad a la recuperación del transporte fluvial en el río Guayas y me mantengo. Es una lástima que esta posibilidad no haya sido de manera amplia porque con un presupuesto de 14 millones y posiblemente de menos se habría podido no solamente establecer el circuito Guayaquil Santay que es el que se quiere suplir con el puente, sino  otras estaciones como Parque Histórico e incluso el nuevo Parque Samanes.

El gobierno nacional  a través del MIES entrega medios de transporte fluvial  para hacer turismo comunitario de acceso a Santay y en menos de un año, cuando la población está librando una batalla para levantar ese turismo aparece el puente. Insisto en mi pregunta, la misma que me vengo haciendo desde hace muchos meses,  Cómo esperan gobierno y población  recuperar la inversión  de las lanchas y sus motores  con un puente peatonal gratuito como competencia? Como se espera que el turismo fluvial a Santay opere y obtenga beneficios?  

Con un incipiente impulso gubernamental a la promoción del turismo fluvial hacia Santay es seguro que hay poca afluencia de visitantes y los ingresos para los mismos son bajos por esta actividad.  Por supuesto que desde el inicio se habló de puentes peatonales, lo que trato de entender es porqué el puente y no el transporte fluvial?. En todo caso hasta como control y mejor atención de carga turística es más conveniente un ingreso por horario de viaje y número de pasajeros que por ingreso fluido de peatones. Tiene Ud. idea de la cantidad de personal comunitario  que sería necesario para atender el flujo masivo de personas que ingresan y quieren ser atendidos, informados, guiados, alimentados, etc etc?. Espero que el proyecto en su prediseño y diseño haya incluido  estudiado bien estas variables, no vaya a ser como el del agua potable para las casas.

Con lo anterior  también creo haber hecho mi observación, comentarista anónimo, respecto a su punto de vista cuando asegura  “Ahora ya se sabe que los puentes son únicamente para paso peatonal y bicicletas, No autos; esto beneficiaría directamente a la comuna ya que Santay tendría una meyor afluencia de visitantes y posibilidad de ingresos para los colonos.

Continuemos. Ud dice: Además el Gobierno ha planteado estrategias para el desarrollo de la Isla a partir de varias actividades con influencia de los puentes. 


Indudablemente que los puentes, como lo indique arriba, serán no solo una influencia sino serán determinantes en el nuevo comportamiento de la población, que pasa de ser una isla a un territorio anexo a Guayaquil y Duran.  

Me llama la atención que Ud. cite ahora que el gobierno ha planteado estrategias para el Desarrollo de la Isla cuando lo que se pretendía desde el principio era mejorar la calidad de vida de la población local a través de actividades turísticas ecológicas y recreativas.  Cuales son estas estrategias para el desarrollo de la Isla, una isla que es Area Protegida y Humedal RAMSAR.

Seguimos, Sería interesante leer un nuevo post por parte del Autor del blog conociendo las propuestas y un poco más sobre el propósito de los puentes.

Difícil amigo que yo elucubre sobre lo que no conozco. Nada más allá de lo que un ciudadano común pueda haber escuchado de su mandatario acerca de los puentes. Ojalá tenga yo la suerte de que Ud. tome a bien este texto y se dé el tiempo para comentarme sobre las mismas.  

Una declaración muy personal,  apoyo lo que esta realizando a nivel nacional el gobierno del Dr. Correa, soy un seguidor de las políticas del Buen Vivir que se están estableciendo en Ecuador y como tal lo defiendo y lo impulso en el exterior. Mi postura de acompañamiento y protección de la isla y su población  va en el camino de apoyar con mi humilde experiencia y conocimiento al interés de construir un mejor Ecuador.

Para casi terminar Ud. menciona y me pide: Autor si usted ahora conoce el propósito de los puentes, ¿le seguiría dando el NO, o, podría cambiar su opinión?

Definitivamente NO,  por todos los argumentos anteriormente planteados y porque  saldría hasta económicamente más barato llevar los visitantes con o sin sus bicicletas  a Santay por embarcación, lo que  lograría:

 1.- Sin anexarla a través de un puente, incorporar  Santay  a Guayaquil y Duran a través de sus servicios ambientales de oxigenación y de captación de CO2. La no  presión del turismo masivo sobre los ecosistemas presentes en la isla.

2.- Mejorar las condiciones de bienestar e ingresos de la población de Santay sin detrimento de su seguridad y sin disminuir su calidad de vida (tranquilidad).

3.- Recuperar el transporte fluvial como respuesta natural e histórica al acceso a Santay y otros sectores como el Parque Histórico, el parque Natural Samanes.

4.- Un transporte fluvial operado por las embarcaciones existentes o mejorado con embarcaciones electro solares sin consumo de combustible fósil, evitando ruido, contaminación por combustibles , ahorrando en combustible y  educando en energías limpias a los ciudadanos y usuarios.

Ing. José Delgado Mendoza
Asoc. Amigos de Santay
Ginebra

PD. Las dos protecciones a nivel de área protegida para  Santay (RAMSAR 2000 y SNAP 2010) salieron de este corazón y de dar mucho trabajo e impulso para que se logren. 

El puente peatonal a Santay toma forma

Desde la orilla de Guayaquil, el puente peatonal que conectará la ciudad con la isla Santay comienza a tomar forma. Ya hay varillas de hierro y pilotes de concreto.

 Los trabajos empezaron en noviembre al pie del río Guayas, donde termina la calle El Oro, en el sur de la urbe. Ahí, entre los muelles de Industrial Molinera y los astilleros navales, unos 15 obreros arman las bases de la estructura.

La obra la coordina el Ministerio de Desarrollo Urbano y Vivienda. Un cartel de la ‘Revolución Ciudadana’ anuncia que la inversión es de USD 14 269 825,90. Está a cargo de la contratista Bueno y Castro Ingenieros Asociados.

Según estudios previos, elaborados por la firma Geoestudio a un costo de USD 420 000, el puente tendrá 1 200 metros lineales de largo por 4 metros de ancho. Será de hormigón, tendrá una ciclovía para cruzar el río Guayas en bicicleta y una parte será movible para permitir el paso de embarcaciones por el caudal.

 El tramo hacia el cantón Durán conectará con el malecón de la ciudadela Abel Gilbert Pontón, a un costo de USD 9 millones y su extensión será de 850 m lineales.

El Instituto de Compras Públicas (Incop) hizo la licitación y actualmente fiscaliza los trabajos. Ángel Cueva, administrador de la obra, explica que por ahora están limpiando el terreno para comenzar la colocación de pilotes, 84 de hormigón y 32 metálicos.

Pero el Municipio de Guayaquil cuestiona el comienzo de la construcción. En un comunicado, la Dirección de Ambiente del Cabildo señala que no han recibido una notificación sobre el proyecto.

“No solo debería contar con el permiso de la Dirnea (Dirección Nacional de Espacios Acuáticos), pues se interviene predominantemente en la zona de playa y riberas; sino también con el Estudio de Impacto Ambiental del Ministerio del Ambiente, ya que el proyecto impacta al río”.

En respuesta, Cueva asegura que todos los permisos están en trámite. “Son obras que se ejecutan y en el trayecto se hace el trámite, porque si se espera que nos lleguen los permisos pasan dos o tres años”.

La construcción genera inquietud entre los moradores. Algunos temen que el puente cause inseguridad en la isla o la invasión de terrenos. El grupo Amigos de Santay, una ONG que labora en el lugar, planteó como alternativa el rescate del turismo fluvial a través del impulso de embarcaciones.

 En sus enlaces sabatinos, el presidente Rafael Correa ha resaltado esta obra. En junio de 2011, cuando la presentó, dijo que de esta forma agruparán 2 000 hectáreas de espacios verdes como parte del proyecto Guayaquil Ecológico (que incluye al parque Samanes).

 Junto a la orilla, desde Guayaquil, una barcaza traslada los pilotes para la base del puente.

 Un área protegida

 Santay tiene una extensión de 2 214 hectáreas. Pertenece al cantón Durán (Guayas). Acoge a 56 familias, a quienes el Gobierno entregó las Ecoaldeas (a un costo de USD 2 millones).

 En octubre del 2000, la zona fue declarada humedal Ramsar. Y desde febrero del 2010 forma parte del Sistema Nacional de Áreas protegidas como Área Nacional de Recreación. Es el hábitat de 128 especies de aves, 12 especies de reptiles y más de 13 tipos de mamíferos.

Fuente

04 septiembre 2012

Porque No a los puentes a Santay

Creo de la manera más consciente y firme que los puentes a la Isla Santay no son la mejor solución al turismo hacia la isla. Es más, pienso que no se ha propuesto otra opción que esa. En otras palabras, se han planteado los puentes como la idea a desarrollar.

El gobierno nacional escuchó el pedido de la población en cuanto a mejorar su condición social y económica de vida.  Es evidente que la pesca de sustento cada día va haciéndose escasa en el río Guayas, por tanto la alternativa ya  identificada hace mucho tiempo  fue la del turismo hacia la isla, actividad que desde que Santay fue declarada hace 12 años como sitio RAMSAR  estuvo en manos privadas y cuyos beneficios nunca se vieron en la isla.

Con esta visión de apoyo a la comunidad el gobierno nacional a través del MIES, de la DINSE y del MIDUVI, invirtió en la construcción y equipamiento de dos embarcaciones y  la edificación de un
 muelle multiuso, asi como la nueva escuela, la sala comunal  y las nuevas 56 unidades de vivienda integradas  en la eco-comunidad y que en conjunto son un importante punto de partida sin parangón en la historia de la isla.

Todas estas obras han sido entregadas a los santayences y se que todos están muy reconocidos, habida cuenta que también la mano de obra local participó en hacerlas realidad. 

Hasta el momento el turismo a la isla esta siendo promocionado y organizado administrativamente por la Empresa Nacional de de Parques Públicos mientras que la población a través de la Cooperativa de Turismo "Las Palmeras de Santay"  se encarga del  transporte, comida y guianza local para los visitantes.

Las salidas se realizan desde el muelle del Yacht Club de Guayaquil los fines de semana.  Sin  embargo, no hay la suficiente difusión que genere  interés en estos viajes a Santay. Los atractivos de Santay en este momento son la  visita a la eco-comunidad y una caminata por el manglar hasta el criadero de cocodrilos. El costo es de 12 dolares e incluye un plato local.

PUENTES vs TRANSPORTE FLUVIAL

Algo que hace muy interesante y atractivo es el viaje a la isla atravesando el  rio Guayas en una embarcacion. Ha sido así siempre, es el paso por historia y por naturaleza a Santay.

El viaje en bote acentúa y fortalece el caracter insular de Santay, incluso ha sido recordado muchas veces por la población y otros conocedores como la razón de que la isla haya "resistido" a invasiones y haya mantenido y conservado sus ecosistemas.

El ser una isla también es una  característica ecológica que fue considerada para Santay cuando en octubre del 2000 fue declarada el quinto Humedal de Importancia Internacional del Ecuador y así mismo en su declaratoria como Área Protegida del Ecuador en febrero del 2010

Si hay el interés de hacer circuitos ciclísticos en Santay es suficiente de implementar una plataforma flotante que transporte las bicicletas de los turistas a la isla, o más interesante para la población que estas puedan ser alquiladas en la isla.


Cuando los puentes fueron propuestos inicialmente, se trataba de puentes en madera, ultimos anuncios dan cuenta de puentes en cemento "imitacion" madera.


El río Guayas sufre de un gran abandono como vía de transporte. La ruta Guayaquil- Santay no tiene aun los problemas de disminucion de cauce por bancos de arena como sucede a la altura de la Puntilla en Guayaquil. Hacer los puentes sería como acortar aún más la esperanza de recuperar el transporte fluvial.

La creacion de bancos de arena a causa de los pilotes de estos puentes es un riesgo real.

PROYECTO DE LA POBLACION

Pero lo que más me llama la atención es el hecho de que se hayan entregado hace pocos meses dos embarcaciones y un muelle a la población para que realicen su turismo comunitario entre Santay, Guayaquil y Duran y cuando apenas están arrancando con este servicio con el que pueden, como era el objetivo, mejorar sus ingresos, que les llega la noticia de la construcción de dos puentes. Cual va a ser el fin de las embarcaciones?, Se ha analizado el impacto de la baja de usuarios de las  embarcaciones a sabiendas que el ingreso sería más barato o gratuito por los puentes?

SEGURIDAD PARA LA POBLACION

Se ha considerado el temor natural de  la población a los problemas ligados a la seguridad con el acceso a pie y de manera masiva a través de los puentes?

Quienes van a realizar el control de seguridad si los pobladores que ya serán pocos estarán dedicados a atender a los visitantes ?

Qué garantiza que los puentes peatonales no se conviertan con el tiempo en puentes para el paso de vehículos?

Con la puesta en marcha del nuevo Gran Parque de Los Samanes  acaso no habrá un mayor interés de visitar este atractivo que ir a Santay?

ES EL MOMENTO?

Pienso que faltan analizar algunos temas relativos al impacto de  la construcción y uso de estos puentes, tanto para la isla, su población así como para el río Guayas como entidad geográfica e  histórica es decir Patrimonial de Guayaquil. Si acaso el Gobierno nacional tiene la firme intención de hacerlos al menos que se tome el tiempo necesario para reflexionar en el futuro de la isla  y la población.  En lo personal pienso que es apresurado, inconveniente y riesgoso.